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mostrapo ampliam.el)te esto en ro promoción, opero– ción, manejo y pro.piedad del, Canal de Suez. La única debilidad en la organización del centenario Ca– nal fue que el Kedive de Egipto en 1875 tuvo que ven– der, por razón de sus pérdidas de juego y su disipa– ción personal, el 44 por ciento de su interés en la Com– pañí1a del Canal al Gobierno Británico por una suma equivalente. a 100 millones de francos; 4 millones de libras esterlinas o sea 19 466,000 dólares. Ingla– terra ha recibid~ desde' ent'~nces cerca de 300 millo– nes de dólares en concepto de dividendos por aquellas acciones. Otro débil gobernante egipcio vendió el 15

por ciento de interés en las ganancias del Canal de,. jando al Gobierno egipcio sin interés alguno. Si esto lección prueba algo es, que funcionarios gubernamen– tales fueron mós ineficientes, corrompidos y menos responsables que la gerencia privada. Esta disipación de la propiedad gubernamental por jefes de gobiernos débiles y corrompidos es algo mós difí'cil y menos pro– bable en nuestros días.

tal hecha por La Bastide en. 1791, más tarde por el ingeniero Danés, Oersted en 1846, y por Félix Belly en 1858, y por el Comisionado Norteamericano Tho... m'as Reynolds nombrado por el Presidente Cleveland en 1887, fue la Bahía de Salinos.

Bahía de Salinas: Ternlinal en el Pacífico

Costa .Rica y Nic.aragua tierlen. front~ras comu– nes a este precioso puerto natural. Es el único puer– to en el Pacífico que podrÍ'a llenar los requisitos ne–

cesarios de espacio y protección que la terminal Oc– cidental del canal demandada. Lo terminal oriental sería la Bahía Gorgon,' entre Monkey Poin't y Punta Gorda. Esta, bahía, por su parte, provee al lado del Atlántico los requisitos arriba mencionados. Este puerto fue seleccionado por el Capitón Bedford Pim, el oficial noval inglés, Capitán del R.N.S. IIGorgon ll

, que fue el fundador, concesiona.rio e ingeniero locali– zador del ferrocarril San Miguelito-Monkey' Point en

1863.

.Un conal " nivel C1 través del istmo nicaragüense,

Ruta: Punta Gorda - Bahía de Salinas

El canal seguiría una línea general un poco al sur del trozo de Pim, de Punta Gorda a San Migue– lito, o cerca de la baca del rÍ'o Tule en el Lago de Ni– caragua, luego, O' través del Lago a un punto cerca de la boca del Sapoá y de allí, en una dirección que se ha de seleccionar, a la Bohío de Salinas. Esta ruta tocnría a Costa Rica en una extensión de unas 15

millas de un curso aproximado de 150 millas. Sería, ademós, como 12 millas más corta que toda otra ruta, aunque requerida una excavación considerablemen– te mayor que usando a Brito como término occidental. Sin embargo, Brito es tan marcadamente deficiente que .la selección de la Bahía de Salinas mós que jus– t'íficcirío el costo adicional. El pue.rto de San Juan del Sur requeriría la misma excavación que la de Salinas, pero sería un puerto de apenas un 5 por ciento del ta– maño del de Salinas.

La más criticada ,caracterí1stica de los estudios de la ruta de Nicaragua ha sido siempre lo inadecuado de las dos terminales: Brito en el Pacífico y San Juan del Norte (Greytown) en el Atlántico. Ellos están fuera de consideración para un moderno canal a nivel con el tráfico anticipado y el tamaño de los barcos que usarían esa ruta. Punta Gorda-Monkey Point y la Bahía de Salinas, por otra parte, pueden hacerse com– pletamente adecuados.

La característica complementaria del desarrollo agrícola de cerca de un millón de manzanas .es

única al proyecto de un canal a nivel a través de N,caraguq, y como decía muy bien Valet de Aousti en 1 B78, este desarro!lo podría en gran porte pagar el costo de la! construcción del canal. De hecho, este desarrollo so– lo podría doblar la actual producción anual de Nica– ragua.

Canal a nivel del mar y desecación del lago

Valet de Aousti propuso al Congreso Geográfico Internacional de París en 1878 la construcción de un canal O' nivel del mar a través de Nicaragua y la de– secación del Gran Lago que un canal a nivel haría necesaria. Decía que de 600,000 a 700,000 hectá– rea? de rica tierro agrícola sería reclamada con la de– secacion del lago y que cultivando esa extensión pa– garíb en gran parte el costo del canal. Desde la épo– ca de Valet de Aousti el único estudio hecho poro un

canal a nivel a través de Nicaragua fue hecho en Pa– namq por ingenieros del Canal basados en mapas y estudios hechos en 1872 y 1931. Este estudio, por lo tanto, apenas puede describirse como muy s,uper– ficial y no muy completo o serio. Un estudio apropia– do y una inspección del terreno revelará que nihguno parte de 10' alineación de Sultan en 1931 ----:- quien usó casi enteramente la alineación de Childs en 1852 y la de Menocal en 1885 - seda usada ahora en un es–

tudio para un 'canal a nivel del mar através de Nica- Estimación del; costo de construcción

ragua.

Lo primero sugerencia poro lo' terminol Occiden..

~~ª~

Iniciativa privada en el canal

El sistema bósico de transporte ha sido construí– do, operado y poseí'do por capital privado. Los fe– rrocarriles americanos, los sistemas de transp~rte ma– rítimo y aéreo han sido desarrollados, operados y po– seídos por empresas privadas. El pueblo americano, lo mismo del Norte como del Sur, ha demostrado que no desea el estado benefactor y cuando lo han inten– tado, el manejo estatal ha probado ser infinitamente inferior en eficiencia administrativa que el manejo de la iniciativa privada.

Aunque la ruta del Canal de Nicaragua ha sido sujeta a mós estudios que ninguna otra - casi tan– tas veces como las otras rutas combinadas - es un hecho raro que ningún estudio ha sido hecho para un canal a nivel de los mares.